ساختار رلیز

 
    این رهاسازی به یکی از سیستم های رهاسازی غالب تبدیل شده است که به طور گسترده برای یدک کشی هواپیمای بادبانی، پاراگلایدر و حتی فوق سبک استفاده می شود. برگرفته از رهاسازی سه حلقه، در پاسخ به تمایل به کاهش مقدار فلز در سیستم آزادسازی و در نتیجه به حداقل رساندن احتمال آسیب به خلبان تکامل یافت. این سیستم به سادگی حلقه های فلزی سیرک سه حلقه را با حلقه های طناب جایگزین می کند همانطور که در شکل 2-15 نشان داده شده است. همانطور که نشان داده شده است، ریسمان های رها شده دارای حلقه های ریسمانی یا طناب هستند که اندازه آنها کاهش می یابد (و قطر آنها از آنجایی که هر حلقه متوالی تحت کشش کمتری قرار می گیرد). شکل نشان می دهد که چگونه رهاسازی را مسلح کنید. با عبور طولانی ترین حلقه از حلقه سیم بکسل شروع کنید. طولانی ترین حلقه بعدی از اولین حلقه می گذرد، سپس کوتاه ترین حلقه از حلقه عبور می کند
حلقه میانی در نهایت، این کوتاه ترین حلقه در گرومت قرار می گیرد و یک پین برای نگه داشتن آن در جای خود قرار می گیرد.
دو نوع از این نسخه وجود دارد: مدل های 2 رشته ای و 3 سیمی. مشکلی که برخی از مدل‌های سه رشته‌ای دارند، تمایل به رها نشدن سیم بکسل است، اگر کشش خط به طور قابل توجهی قبل از رها کردن خلبان کاهش یابد. چند تکان خوب روی افسار
معمولاً باعث سقوط سیم بکسل می شود، اما می تواند برای خلبان ناراحت کننده باشد زیرا نمی داند که به طور قطع پاک می شود. در پاسخ، برخی از طراحان فقط از دو حلقه بند ناف در رهاسازی استفاده می کنند. این کار باعث دو برابر شدن بار روی پین رها می‌شود و زمانی که تا چند صد پوند بارگیری می‌شوند، جابجایی آن‌ها ممکن است دشوار باشد.
با هندسه، اندازه و انتخاب مواد مناسب، رها کننده سه رشته را می توان به گونه ای طراحی کرد که حتی در بارهای کم کار کند. به طور مشابه، با پین‌ها، طناب‌ها و هندسه مناسب، می‌توان ریل دو رشته‌ای را طوری طراحی کرد که تحت بارهای بسیار بالا به راحتی فعال شود. هیچ قانون سختی در مورد اینکه کدام بهتر است وجود ندارد، سازنده به سادگی باید آنها را به طور گسترده آزمایش کند. توصیه می کنیم خلبان آزمایشی نباشید. از تجهیزات اثبات شده استفاده کنید
اکثر این رهاها از تار و پود ساخته می شوند، اگرچه یک محصول قابل اعتماد از یک بلوک پلاستیکی با وزن مولکولی بسیار بالا برای بدنه رهاسازی با یک پین فنری در وسط استفاده می کند. همه اینها باید به طور دوره ای بررسی و تمیز شوند. سیم ها را از نظر ساییدگی بررسی کنید و آن را به فروشنده یا سازنده خود بازگردانید تا رشته های فرسوده جایگزین شود.
نکته ایمنی: مراقب باشید که ریسمان آزاد کننده را مستقیماً از طریق یک حلقه ضعیف یا حلقه در انتهای یک طناب بکسل با قطر کوچک رد کنید. یک طناب با قطر بزرگ را از طریق حلقه ای که با طناب با قطر بسیار کمتر ساخته شده است رد نکنید. تحت کشش، بند ناف با قطر کوچکتر می تواند مواد بزرگتر را به اندازه کافی فشار دهد که ممکن است خراب شود
رها ساختن. سوفل؛ حلقه‌هایی که از تارهای لوله‌ای 1/2 اینچی ساخته شده‌اند، به خوبی کار می‌کنند تا ریسمان رها شوند تا از نیشگون گرفتن آن جلوگیری شود.

ساختار رلیز

Image

نحوه اتصال

ساختار رلیز
رها کردن سیم بکسل یک قطعه بسیار مهم از تجهیزات است. این وسیله ای است که شما را از لاین یا همان نیروی توو جدا می کند . طرح‌های متعددی در طول سال‌ها تکامل یافته‌اند بعضی بسیار خوب و برخی نه چندان خوب. مثلا، نسخه‌ها یی  که  خلبان‌ها بصورت دست ساز در خانه درست می کنند یا از ابزارهایی  که در فروشگاه خرید و جایگزین می کنند . دو مورد مرگ و میر در 5 سال گذشته رخ داده است که مستقیماً مربوط به خرابی یا ناکارآمدی رلیز بوده است  . به منظور ایمنی، فقط از نسخه هایی استفاده کنید که توسط سازندگان معتبر طراحی و آزمایش شده است. .



چگونگی اتصال  رلیز
اتصال  خلبان به نیروی توو کار ساده ای است . محل اتصال ریلیز به کارابین  میتواند به قسمت بالا  و در نقطه اتصال رایزر و کارابین نصب می شود  یا اینکه از طریق اتصال کوتاه در پایین و بر بدنه کارابین  متصل شود. هرچه پایین تر نصب شود کشش پایداری کمتری دارد در 
حالیکه گلایدر خیلی سریع تر به فرمان ها پاسخ میدهد. اما یک اتصال بالاتر نیروی کشش را بیشتر به سمت کانوپی متوجه میکند که دارای اثر تثبیت کننده است. ما توصیه میکینیم برای آغاز پروسه کشش خلبان ریلیز را به قسمتب بالایی کارابین ها متصل کنید. 
برای اتصال ریلیز باید از گیره های جداگانه یا لینک های قفل شونده) لینک های سریع( استفاده شود تا ریلیز را به جای خود کارابین در اطراف بند حمایتی قرار دهد این روش از کشیدن کارابین ها به اطراف  جلوگیری میکند، که که می تواند به طور چشمگیری رایزرها را کوتاه کرده و کانوپی را از تریم خارج کند. علاوه بر  این روش از قرار دادن بار جانبی بر روی کارابین ها جلوگیری میکند . از آنجایی که کارابین ها  فقط برای حمل بارهای طولی طراحی میشوند در این مورد ایمن نیستند

اتصال رلیز به هارنس
از طریق مبدل اقسام مختلف رلیز را می توان به هارنس متصل نمود . برای جایگزینی مبدل می توان از لوپ های تسمه ای یا طنابی استفاده نمود

Image
Image

اتصال اسپید به نیروی تو

مهمترین مزیت اتصال لاین اسپید در مرحله اول ایمنی در برابر گسست لاین بخصوص در ارتفاع پایین است . نیروی کشش مستقیما باعث درگیر شدن رنج بالایی از دامنه اسپید میگردد و پسروی بال نیز در نتیجه تغییر موقعیت ظاهری کاناپی نسبت به خط افق باعث می شود لاین اسپید بصورت اتوماتیک درگیری بیشتری نسبت به شرایط معمول کشش ایجاد نماید . این روند باعث می شود وسیله در برابر هر گونه کاهش فشار ناگهانی یا گسست لاین بلا فاصله زاویه حمله افزایش یابد و تا حد زیادی از وارد شدن به شیرجه ناخواسته با زاویه بحرانی جلوگیری شود . همچنین پیوند اسپید با رلیز باعث می شود برخی از موارد استال که در مرحله تیک اف حادث می شود کاهش یابد این مزیت در بال های فرسوده که زمینه بیشتری برای وارد شدن به استال وجود دارد ، قابلیت بیشتری نشان میدهد . در زمان انحراف نیز سمتی از بال که بصورت نامتقارن پسروی نموده با درگیری اسپید اصلاح می شود و کمک می کند بال در شرایط متعادل قرار می گیرد . نکته قابل توجه اینکه اندازه و ترکیب بعضی از رایزرها با بند اسپید روی رلیز ممکن است مغایر باشد در چنین مواردی اتصال نباید انجام شود و کلیپس را رها بگذارید

Image